Auto-remmen: typen, materialen en onderhoudsgids

Wat autoremmen eigenlijk doen – en waarom het belangrijker is dan u denkt

Auto-remmen zet kinetische energie door wrijving om in warmte, waardoor een bewegend voertuig gecontroleerd tot stilstand komt. Elke keer dat u het rempedaal indrukt, versterkt een hydraulisch systeem die kracht en brengt deze binnen milliseconden over op de remcomponenten van elk wiel. De prestaties, betrouwbaarheid en levensduur van dat systeem zijn sterk afhankelijk van het type remmechanisme dat wordt gebruikt en hoe goed het wordt onderhouden.

Moderne personenauto's worden bijna universeel gebruikt hydraulische schijfremmen aan de voorzijde en schijf- of trommelremmen aan de achterzijde. Krachtige en zware voertuigen worden steeds vaker uitgerust met schijfopstellingen met vier wielen, terwijl sommige goedkope auto's nog steeds schijven vooraan combineren met trommels achteraan om de kosten te beheersen zonder afbreuk te doen aan het remvermogen op de vooras - waar 60-70% van de remkracht wordt gegenereerd tijdens een typische stop.

Schijfremmen versus trommelremmen: het kernverschil

Het onderscheid tussen schijf- en trommelremmen gaat verder dan alleen de vorm: het heeft invloed op de warmteafvoer, de prestaties bij nat weer en de onderhoudsfrequentie.

Schijfremmen domineren prestatietoepassingen omdat hun open rotorontwerp ervoor zorgt dat de warmte snel kan ontsnappen, waardoor remvervaging wordt voorkomen die gevaarlijk wordt bij lange afdalingen of herhaalde harde stops. Trommelremmen behouden een nis in achterassen en parkeerremsystemen vanwege hun mechanische zelfbekrachtigende effect: de rotatie van de trommel trekt de schoen daadwerkelijk in contact, waardoor de pedaalkracht die nodig is om een ​​stilstaand voertuig vast te houden, wordt verminderd.

Materialen remblokken: organisch, semi-metaalachtig en keramiek

De samenstelling van de remblokken is misschien wel de grootste variabele in de remprestaties in de echte wereld. De drie dominante categorieën maken elk bewuste afwegingen:

• Biologische (NAO) maandverband gebruik harsen, rubber en glasvezels die aan elkaar zijn gebonden. Ze zijn stil, zacht voor de rotoren en kosteneffectief, maar slijten sneller en verliezen hun effectiviteit bij hoge temperaturen, waardoor ze geschikt zijn voor dagelijks stadsverkeer en niet voor langdurig gebruik.
• Semi-metalen pads bevatten 30-65% metaalgehalte (staalwol, ijzer, koper). Ze bieden superieure warmteoverdracht en bijten bij hoge temperaturen. Daarom worden de meeste OEM-prestatievoertuigen meegeleverd. Het nadeel: ze genereren meer geluid, produceren donkerder stof en slijten rotoren sneller dan keramische alternatieven.
• Keramische pads combineer keramische vezels met non-ferro vul- en bindmiddelen. Ze produceren minimaal stof, werken stiller en zijn vriendelijker voor de rotoren, maar ze presteren minder effectief in extreme kou voordat ze de bedrijfstemperatuur bereiken, en ze hebben een premium prijs.

Voor de meeste chauffeurs is semi-metalen of keramische pads vertegenwoordigen de beste balans van prestaties en een lange levensduur. Circuitrijders of commerciële voertuigen die onder zware belasting rijden, moeten voorrang geven aan semi-metalen remblokken of samengestelde remblokken van motorsportkwaliteit die zijn ontworpen om langdurig fietsen bij hoge temperaturen te weerstaan.

ABS, EBD en elektronische remassistentie: hoe moderne systemen de hardware uitbreiden

Het mechanische remsysteem werkt bij geen enkel voertuig dat na het begin van de jaren negentig is gebouwd afzonderlijk. Drie elektronische lagen veranderen fundamenteel de manier waarop de remkracht wordt beheerd:

Antiblokkeersysteem (ABS) maakt gebruik van wielsnelheidssensoren om dreigende blokkering te detecteren en moduleert de hydraulische druk tot 15 keer per seconde per wiel. Het resultaat is dat de bestuurder de controle over het stuur behoudt tijdens maximaal remmen – een mogelijkheid die niet bestaat bij geblokkeerde wielen. Uit onderzoek van NHTSA blijkt consequent dat ABS het aantal verkeersdoden vermindert, vooral in natte omstandigheden en scenario's met weinig tractie.

Elektronische remkrachtverdeling (EBD) werkt samen met ABS om de remkracht van voren naar achteren dynamisch toe te wijzen op basis van de voertuigbelasting, de vertragingssnelheid en de verdeling van het asgewicht. Dit voorkomt voortijdig blokkeren van het achterwiel wanneer een voertuig aan de achterkant licht beladen is, een veel voorkomende oorzaak van overstuur tijdens noodstops.

Remassistentie (BA/EBA) detecteert paniekremmende signalen – gekenmerkt door een zeer snelle pedaalbediening – en past automatisch de maximale hydraulische boost toe, ter compensatie van de algemene neiging van de bestuurder om in noodgevallen te weinig te remmen. Uit onderzoek is gebleken dat de meeste bestuurders in echte noodsituaties slechts 60-70% van de beschikbare remkracht gebruiken. Brake Assist dicht dat gat automatisch.

Wanneer moeten remonderdelen worden vervangen: praktische drempels

De slijtage van de remmen is voorspelbaar, maar varieert aanzienlijk afhankelijk van de rijstijl, het voertuiggewicht en het terrein. Het gebruik van de volgende drempelwaarden als onderhoudskader voorkomt zowel voortijdige vervanging als onveilig gebruik:

• Remblokken: Vervangen wanneer het wrijvingsmateriaal onder de 3 mm (ongeveer 1/8 inch) zakt. De meeste remblokken zijn voorzien van een slijtage-indicator die op dit punt een hoog piepgeluid laat horen. Als u de vervanging uitstelt, riskeert u metaal-op-metaal contact, waardoor een rotor binnen 1.600 kilometer kan worden vernietigd en een aanzienlijk duurdere reparatie nodig is.
• Rotoren: Elke rotor heeft een minimale dikte die op de voorkant is gestempeld. Rotors die onder deze drempel zijn versleten, kunnen de warmte niet voldoende absorberen en afvoeren en moeten worden vervangen. Oppervlakken die dieper inkerven dan 1,5 mm zijn ook reden voor vervanging, ongeacht de dikte. Rotors moeten altijd in paren worden vervangen of van een nieuw oppervlak worden voorzien om het evenwichtig remmen te behouden.
• Remvloeistof: Remvloeistof is hygroscopisch: het absorbeert in de loop van de tijd vocht uit de atmosfeer, waardoor het kookpunt daalt. De meeste fabrikanten raden aan om de remvloeistof elke 2 jaar of 45.000 km (28.000 mijl) te spoelen en te vervangen, afhankelijk van wat zich het eerst voordoet. Voertuigen die gebruikt worden voor prestatie- of trektoepassingen moeten vaker spoelen.
• Remklauwen: Inspecteer bij elke remblokvervanging op lekken, vastlopen en ongelijkmatige remblokslijtage. Een vastgelopen remklauwzuiger kan eenzijdig remmen, overmatige hitte en snelle slijtage van de remblokken in één hoek van het voertuig veroorzaken.

Een trillend rempedaal, naar één kant trekken tijdens het remmen of een sponzig gevoel van het pedaal zijn vroege waarschuwingssignalen die onmiddellijk moeten worden onderzocht en niet moeten worden uitgesteld tot het volgende geplande onderhoudsinterval.