Functiediagnostiek en storingssignalen van de rembekrachtiger

Een mislukte rembekrachtiger verlengt de remafstand direct met 50% tot 75% in vergelijking met een functionerend apparaat, waardoor routinematige stops worden omgezet in kritische veiligheidsrisico's. Het meest sluitende antwoord is dit: Als uw rempedaal keihard aanvoelt en overmatige beenkracht vereist om het voertuig te vertragen, heeft uw rembekrachtiger het vacuüm of de mechanische integriteit verloren en is onmiddellijke vervanging vereist. Dit artikel biedt een praktische gids voor het begrijpen van de werking van de booster, het identificeren van specifieke storingsmodi met meetbare symptomen en het uitvoeren van nauwkeurige tests vóór vervanging.

De fysica van rembekrachtiging: hoe een vacuümversterker werkt

De rembekrachtiger vermenigvuldigt de kracht die u op het pedaal uitoefent door gebruik te maken van motorvacuüm en atmosferische druk. Bij stationair toerental genereert het inlaatspruitstuk van de motor een vacuüm dat doorgaans tussen 18 en 22 inch kwik (inHg) ligt bij een gezonde benzinemotor. Dit vacuüm werkt op één zijde van een groot membraan in de booster. Wanneer u het pedaal indrukt, gaat een regelklep open, waardoor atmosferische druk (14,7 psi op zeeniveau) naar de andere kant van het membraan stroomt. Het drukverschil creëert een krachtvermenigvuldigingsfactor van grofweg 2:1 tot 4:1, wat betekent dat uw 50 lbs pedaalkracht 150 tot 200 lbs kracht wordt die in de hoofdcilinder duwt.

Diesel- en krachtige voertuigen gebruiken een mechanische pomp of een elektrische vacuümpomp om hetzelfde effect te genereren, maar de diagnostische principes blijven identiek. Zonder deze ondersteuning werkt het hydraulische remsysteem nog steeds, maar neemt de trapkracht toe 150 kg kracht voor een paniekstop, wat voor de meeste bestuurders fysiek onmogelijk is.

Drie verschillende faalpatronen en hun oorzaken

Elke storingsmodus van de rembekrachtiger veroorzaakt een unieke reeks symptomen. Door te identificeren welke u heeft, voorkomt u onnodige vervanging van hoofdcilinders of remklauwen.

• Hard pedaal zonder ondersteuning – Veroorzaakt door volledig wegvallen van de vacuümtoevoer. Veel voorkomende redenen: een gescheurde vacuümslang (vaak verborgen aan de onderkant), een defecte terugslagklep of een gescheurd intern membraan. Gegevenspunt: Een scheur van 3 mm in de vacuümleiding vermindert het boostervermogen met bijna 40%.
• Grijpende of overbekrachtigde remmen – De regelklep blijft openstaan en geeft zelfs bij stationair toerental volledige ondersteuning. Dit dwingt remweerstand, oververhitte rotoren en een lager brandstofverbruik tot wel 2 mpg als gevolg van constante parasitaire weerstand.
• Sissend geluid van achter het dashboard – Een gescheurd membraan of een defecte interne afdichting veroorzaakt een vacuümlek. De motor loopt onregelmatig stationair (toerentalschommelingen van /- 150 tpm of meer) en het rempedaal kan langzaam wegzinken zonder hydraulische vloeistof te verliezen.

Stap voor stap: de vijf minuten durende boostertest

Voordat u onderdelen koopt, voert u deze reeks uit terwijl de motor is uitgeschakeld en het voertuig op een vlakke ondergrond staat. Er is geen speciaal gereedschap nodig behalve een stopwatch of telefoontimer.

1. Uitputtingstest: Terwijl de motor uit is, pompt u het rempedaal vier tot vijf keer in om het eventuele resterende vacuüm weg te nemen. Houd bij de laatste pomp een gemiddelde druk op het pedaal.
2. Start de motor terwijl u het pedaal ingedrukt houdt. Een goede booster zorgt ervoor dat het pedaal ongeveer 1/4 tot 1/2 inch zakt naarmate het motorvacuüm toeneemt. Geen druppel betekent geen vacuümondersteuning.
3. Houd test vast: Terwijl de motor draait, drukt u het rempedaal met constante druk in en houdt u dit ingedrukt. Zet vervolgens de motor af. Het pedaal mag niet omhoog komen. Als het langzaam stijgt, lekt de terugslagklep.
4. Reservetest: Terwijl de motor uit is, trapt u het rempedaal driemaal in. De eerste pomp zou normaal moeten aanvoelen (lichte ondersteuning door restvacuüm). De tweede pomp moet stijver aanvoelen. De derde pomp zal hard aanvoelen. Als het pedaal hard is bij de eerste pomp, heb je helemaal geen vacuümreserve.

Een booster werkt alleen als het pedaal zakt bij het starten van de motor, in positie blijft na het uitschakelen van de motor en ondersteuning biedt voor ten minste één volledige pomp nadat de motor is uitgeschakeld. Het falen van een enkele test bevestigt dat de booster of de toevoerleiding vervangen moet worden.

Kosten versus veiligheid: wanneer vervanging niet bespreekbaar is

Een veelgemaakte fout is het uitstellen van de vervanging van de booster omdat "de remmen nog steeds werken". Gemeten remafstandgegevens vanaf 100 km/u op een droog oppervlak laten zien: een functionerende booster haalt ongeveer 30 tot 40 meter. Met een volledig mislukte booster heeft hetzelfde voertuig nodig 210 tot 240 voet om te stoppen – bijna het dubbele. Bij stadsverkeer betekent dat verschil dat je een voetganger 3 meter mist, vergeleken met een directe botsing.

Vervangingskosten voor een boosterconstructie (inclusief arbeid) variëren doorgaans van 300 tot 800 dollar, afhankelijk van de voertuigindeling. Bij sommige voertuigen moet het inlaatspruitstuk worden verwijderd of moet het dashboard worden gedemonteerd, waardoor de arbeidsuren op 4 of 5 komen te liggen. Een gebruikte booster van een bergingswerf is echter een haalbare optie als de kilometerstand minder dan 100.000 kilometer bedraagt ​​en de eenheid de test van vijf minuten doorstaat voordat deze wordt verwijderd. Installeer nooit een gebruikte booster die roest rond de duwstang vertoont of tekenen van interne vloeistofverontreiniging vertoont.

Voer na vervanging altijd een afstelling van de rempedaal-stoterstang uit. Een onjuist afgestelde duwstang (zelfs 1 mm te lang) veroorzaakt remweerstand en kromtrekken van de rotor binnen een straal van 800 kilometer. Als deze 1 mm te kort is, neemt de pedaalslag met 30% toe zonder de remkracht te verbeteren.

Hydraulische boostersystemen: een korte opmerking

Sommige dieselvrachtwagens en prestatiesedans gebruiken een hydraulische rembekrachtiger die wordt aangedreven door de stuurbekrachtigingspomp in plaats van het motorvacuüm. Deze systemen produceren 1.000 tot 1.500 psi remhulpdruk – veel groter dan vacuümversterkers. Storingssymptomen zijn onder meer een stijf pedaal in combinatie met stuurbekrachtiging of volledig stuurverlies. Als uw voertuig een hydraulische booster heeft, negeer dan de vacuümtestprocedures. Controleer in plaats daarvan het peil van de stuurbekrachtigingsvloeistof en inspecteer de hogedrukslang op lekkage. Een defect aan de hydraulische booster vereist vaak vervanging van zowel de pomp als de booster vanwege metaalverontreiniging in de vloeistof.