Uitgebreide analyse van remschoenen

1. Overzicht van remschoenen

De Remschoen is een cruciale component in het remmende systeem en wordt meestal toegepast in drumremsystemen. De vorm is de halve maan of halvemaanvormig, voornamelijk samengesteld uit een metalen schoenlichaam (ook wel de achterplaat genoemd) en wrijvingsmaterialen die eraan zijn bevestigd. In de achterwielremsystemen van veel oudere modellen van voertuigen, economieauto's en sommige vrachtwagens, speelt de remmethode van trommelremmen in combinatie met remschoenen nog steeds een belangrijke rol. ​

2. Werkprincipe van remschoenen

Het remproces

Wanneer de bestuurder op het rempedaal stapt, worden een reeks complexe maar precieze remprocessen onmiddellijk gestart. De druk in de hoofdcilinder van de rem neemt toe, waardoor de remvloeistof door de remleidingen naar de slave -cilinders bij elk wiel wordt overgedragen (in een trommelremsysteem zijn ze de wielcilinders). Nadat de wielcilinder is onderworpen aan druk, duwt de zuiger naar buiten, waardoor de remschoenen uit elkaar duwen naar de binnenmuur van de remtrommel. Het wrijvingsmateriaal op de remschoenen staat in nauw contact met de binnenwand van de snelle roterende remtrommel en een krachtige wrijvingskracht wordt onmiddellijk gegenereerd. Deze wrijvingskracht kan snel de rotatiekinetische energie van de wielen omzetten in thermische energie, waardoor de rotatiesnelheid van de wielen effectief wordt verminderd en het doel van het verlopen of zelfs het stoppen van het voertuig kan worden vertraagd of zelfs het stoppen. ​

(2) Keer terug naar het positieproces

Wanneer de bestuurder het rempedaal vrijgeeft, keert de druk in het remsysteem geleidelijk weer normaal. Op dit punt begint de retourveer geïnstalleerd tussen de remschoenen en de achterplaat te functioneren. De terugkeerveer, die vertrouwt op zijn eigen elastische potentiële energie, trekt de remschoenen snel terug naar hun eerste stationaire positie, waardoor de remschoenen zich scheiden van de binnenmuur van de remtrommel. Hierdoor kunnen de wielen weer vrij draaien en het voertuig keert terug naar zijn normale rijstaat. ​

3. Componenten van remschoenen

Wrijvingsmaterialen

Het wrijvingsmateriaal is het deel van de remschoen dat rechtstreeks contact opneemt met de remtrommel en wrijving genereert. Het is een sleutelelement dat de remprestaties bepaalt. Het wordt meestal gemaakt door een verscheidenheid aan materialen te mengen die warmtebestendig, slijtvast zijn en een hoge wrijvingscoëfficiënt hebben. Gemeenschappelijke componenten zijn onder meer grafiet, metalen poeders (zoals koper, ijzer, lood, enz.), Keramische vezels en sommige organische vezels, enz. Verschillende soorten wrijvingsmaterialen variëren in het remeffect, slijtvastheid, het genereren van ruis en stofemissies. Wrijvingsplaten gemaakt van organische materialen zijn bijvoorbeeld relatief stil bij het remmen, maar hun slijtage is relatief snel. Semi-metalen wrijvingsplaten hebben een betere prestaties van warmte-dissipatie en een langere levensduur, maar ze kunnen tijdens het remmen aanzienlijk geluid genereren. ​

(2) schoenlichaam (achterplaat)

De schoenlichaam, als de ondersteunende structuur van de remschoenen, is over het algemeen gemaakt van metalen materialen, zoals gevormd door stalen platen. Het biedt niet alleen een stabiele hechtingstichting voor het wrijvingsmateriaal, maar houdt ook de enorme druk en afschuifkracht achter tussen het wrijvingsmateriaal en de remtrommel tijdens het remproces. De ontwerp- en productiekwaliteit van de schoenlichaam is direct gerelateerd aan de algehele sterkte en betrouwbaarheid van de remschoenen, waardoor er geen vervorming of schade plaatsvindt onder frequente en hoge intensiteitsremwerkzaamheden. ​

(3) Componenten bevestigen en verbinden

Anchorpennen: ankpennen worden gebruikt om een ​​uiteinde van de remschoenplaat stevig aan de remplaat te repareren, waardoor er tijdens het remmen een stabiel roterend steun voor krijgt. Anchorpennen zijn meestal gemaakt van metalen materialen met hoge sterkte, met uitstekende slijtvastheid en vermoeidheidsweerstand om ervoor te zorgen dat ze niet loskomen of falen tijdens langdurig gebruik. ​

Pivotpennen: Pivot -pinnen worden geïnstalleerd aan de andere kant van de remschoenen. Ze laten de remschoenen flexibel naar buiten rond de pivotpennen slingeren wanneer ze door de wielcilinder worden geduwd, die nauw aan de binnenwand van de remtrommel hangt om de remfunctie te bereiken. Ondertussen, nadat de rem is vrijgegeven, kunnen de remschoenen soepel terugkeren naar hun oorspronkelijke positie door de pivotpennen. Het ontwerp van de draaipin moet zorgen voor de flexibele rotatie en ook om een ​​bepaalde zijkracht te weerstaan. ​

Return Springs: de retourveren zijn belangrijke componenten die ervoor zorgen dat de remschoenen snel terugkeren naar hun oorspronkelijke positie nadat het remmen is voltooid. Het is meestal verbonden tussen twee remschoenen of tussen de remschoenen en de remplaat van de rem. Door de elastische kracht van de veer te gebruiken, overwint het de resterende wrijving en andere weerstanden tussen de remschoenen en de remtrommel, waardoor de remschoenen snel teruggaan naar de eerste positie om zich voor te bereiden op het volgende remmen. De elastische coëfficiënt en duurzaamheid van de retourveer hebben een aanzienlijke invloed op de responssnelheid en betrouwbaarheid van het remsysteem. ​

Achtermechanisme: met het continu gebruik van remschoenen zal het wrijvingsmateriaal geleidelijk verslijten, wat resulteert in een toename van de opening tussen de remschoenen en de remtrommel. Om de stabiliteit van het remeffect te waarborgen, is een aanpassingsmechanisme uitgerust in het remsysteem. Het aanpassingsmechanisme kan de opening tussen de remschoenen en de remtrommel automatisch of handmatig aanpassen volgens de slijtage van de remschoenen, zodat het remsysteem altijd goede prestaties kan behouden tijdens de levensduur van de remschoenen. Veelvoorkomende aanpassingsmechanismen omvatten automatische aanpassingsarmen en handmatige afstelschroeven, enz.

4. Remschoentype

Biologische remschoenen

De wrijvingsmaterialen van organische remschoenen zijn voornamelijk samengesteld uit natuurlijke of synthetische organische vezels (zoals aramide vezels, cellulosevezels, enz.), Harsbinders en sommige hulpadditieven. Dit soort remschoenen biedt uitstekend remcomfort en genereert extreem laag geluid tijdens het remmen, waardoor een rustige rijomgeving voor bestuurders en passagiers biedt. Bovendien veroorzaken biologische remschoenen minder slijtage op de remtrommel, die bevorderlijk is om de levensduur van de remtrommel te verlengen. Vanwege de relatief slechte hittebestendigheid van organische materialen, tijdens frequent of intensiteitsremmen, zijn de wrijvingsmaterialen echter gevoelig voor degradatie van prestaties als gevolg van oververhitting, wat resulteert in een afname van het remeffect. Daarom zijn biologische remschoenen meestal geschikt voor voertuigen met een hoge vereisten voor remcomfort en relatief milde rijomstandigheden, zoals stedelijke forensenauto's, enz.
​
(2) Semi-metal remschoenen

Het wrijvingsmateriaal van semi-metalen remschoenen bevat een grote hoeveelheid metalen componenten, zoals ijzerpoeder, koperen poeder, staaldraad, enz., En voegt ook een bepaald deel van de organische vezels en andere hulpmaterialen toe. De toevoeging van metaalcomponenten schenkt semi-metalen remschoenen met uitstekende warmtedissipatieprestaties en een hoge wrijvingscoëfficiënt. Tijdens het remmen kunnen ze snel een krachtige remkracht genereren en de remafstand effectief verkorten. Bovendien is de slijtvastheid van semi-metalen remschoenen ook superieur aan die van biologische remschoenen, en hun servicevenstaat is relatief langer. Vanwege de kenmerken van metaalmaterialen hebben semi-metalen remschoenen echter de neiging om aanzienlijk geluid te genereren tijdens het remmen en veroorzaken ze relatief grotere slijtage op de remtrommel. Daarom worden semi-metalen remschoenen vaak gebruikt in voertuigen die hoge vereisten hebben voor remprestaties en vaak moeten reizen onder zware ladingen of met hoge snelheden, zoals vrachtwagens en SUV's. ​

(3) Keramische remschoenen

Keramische remschoenen zijn een soort krachtige remschoenen die de afgelopen jaren geleidelijk zijn ontstaan ​​met de ontwikkeling van materiële technologie. De wrijvingsmaterialen zijn voornamelijk samengesteld uit keramische vezels, keramische deeltjes en een kleine hoeveelheid metalen of organische materialen. Keramische materialen hebben een extreem hoge hittebestendigheid, slijtvastheid en stabiliteit, waardoor keramische remschoenen uitstekende remprestaties kunnen handhaven, zelfs in omgevingen op hoge temperatuur en minder kans heeft om te vervagen. Ondertussen genereren keramische remschoenen minder geluid tijdens het remmen en hebben ze een lagere stofemissies, waardoor ze milieuvriendelijker worden. Bovendien veroorzaken keramische remschoenen vanwege de hoge hardheid van keramische materialen minimale slijtage aan de remtrommel, die de levensduur van de remtrommel aanzienlijk kan verlengen. De productiekosten van keramische remschoenen zijn echter relatief hoog en hun prijs is ook vrij duur. Momenteel worden ze voornamelijk gebruikt in sommige high-end luxemodellen of krachtige sportwagens. ​

5. Inspectie en onderhoud van remschoenen

(1) Inspectiecyclus

Onder normale rijomstandigheden wordt het aanbevolen om elke 5.000 tot 10.000 kilometer een uitgebreide inspectie van de remschoenen uit te voeren. Als het voertuig echter vaak in slechte wegcondities reist (zoals stedelijke overbelaste wegen met frequente starts en stops, bergwegen, enz.) Of als de rijstijl nogal agressief is, moet de inspectiecyclus op de juiste manier worden ingekort en de inspectiefrequentie wordt toegenomen om ervoor te zorgen dat de remschoenen altijd in goede staat zijn. ​

(2) Inspectiemethoden

Visuele inspectie: ten eerste moeten de banden van het voertuig worden verwijderd om de uiterlijk toestand van de remschoenen duidelijk te observeren. Controleer of er abnormale fenomenen zijn, zoals ongelijke slijtage, scheuren, peeling of verkolen op het oppervlak van het wrijvingsmateriaal van de remschoenen. Onder normale omstandigheden moet het wrijvingsmateriaal van remschoenen gelijkmatig dragen en een glad oppervlak hebben. Als significante verschillen in de dikte van het wrijvingsmateriaal in verschillende delen worden gevonden, of als er diepe scheuren of grootschalige peeling optreden, geeft dit aan dat de remschoenen zijn beschadigd en op een tijdige manier moeten worden vervangen. ​

Dikte meting: gebruik een speciale remetgereedschap voor het meet van de remschoen (zoals een remklauw) om de resterende dikte van het wrijvingsmateriaal van de remschoen te meten. De standaarddikte voor het vervangen van remschoenen kan variëren tussen verschillende voertuigmodellen. Over het algemeen, wanneer de resterende dikte van het wrijvingsmateriaal minder dan 2-3 millimeter is, is het raadzaam om te overwegen de remschoenen te vervangen. Bovendien is het noodzakelijk om aandacht te schenken aan het meten van de dikte aan beide zijden van de remschoenen om uniforme slijtage aan beide zijden te garanderen. Als het dikteverschil aan beide zijden te groot is, kan het zijn dat er een fout is in het remsysteem en verdere inspectie en reparatie vereist zijn. ​

Retourcontrole: Tijdens de inspectie van de remschoenen is het ook nodig om de retouromstandigheden van de remschoenen te controleren. De remschoenen kunnen handmatig worden geduwd om te observeren of ze flexibel naar buiten kunnen worden uitgestrekt en soepel kunnen terugkeren naar hun oorspronkelijke positie. Als de remschoenen zich vasthouden tijdens het duwproces, of niet op tijd of correct terugkeren naar hun oorspronkelijke positie, kan dit te wijten zijn aan een beschadigde retourveer, roestige draaipinnen of andere storingen voor componenten. Tijdige reparatie of vervanging is vereist. ​

Inspectie van de remtrommel: tijdens het inspecteren van de remschoenen mag de inspectie van de remtrommel niet over het hoofd worden gezien. Let op of er problemen zijn zoals ongelijke slijtage, groeven en vervorming op de binnenwand van de remtrommel. Als diepe groeven of ernstige vervorming verschijnen op de binnenwand van de remtrommel, heeft dit invloed op de hechting tussen de remschoenen en de remtrommel, waardoor de remprestaties worden verminderd. Op dit moment moet de remtrommel worden gerepareerd of vervangen. ​

(3) Belangrijkste punten voor onderhoud

Houd schoon: gebruik regelmatig perslucht of remreiniger om stof, olievlekken en andere onzuiverheden van het oppervlak van remschoenen en remtrommels te verwijderen. Stof- en olievlekken kunnen de wrijvingscoëfficiënt van remschoenen verminderen, wat de remprestaties beïnvloedt. Tegelijkertijd kunnen ze ook de slijtage van remschoenen en remtrommels versnellen. Pas tijdens het reinigingsproces voorzichtig om te voorkomen dat het reinigingsmiddel in contact komt met andere rubberen delen van het remsysteem om veroudering en schade aan de rubberonderdelen te voorkomen. ​

Vermijd overbelasting: probeer het voertuig lang in een overbelaste toestand te voorkomen, omdat overbelasting de last op het remsysteem zal vergroten en overmatige slijtage van de remschoenen zal veroorzaken. Bij het laden van goederen of het dragen van passagiers moeten activiteiten strikt worden uitgevoerd in overeenstemming met het nominale belastingscapaciteit van het voertuig om de rijveiligheid te waarborgen. ​

Juiste rijgewoonten: het ontwikkelen van goede rijgewoonten is cruciaal voor het verlengen van de levensduur van remschoenen. Vermijd frequent plotseling remmen en langdurig continu remmen. Probeer voorspellend remmen te gebruiken, vertraag van tevoren en rem soepel. Bovendien moeten versnellingen redelijkerwijs worden gebruikt om het remeffect van de motor te gebruiken om te helpen bij het remmen en de frequentie van het gebruik van het remsysteem te verminderen. ​

Tijdige vervanging: zodra overmatige slijtage, schade of andere abnormale omstandigheden worden gevonden op de remschoenen, moeten nieuwe remschoenen tijdig worden vervangen. Bij het vervangen van remschoenen is het noodzakelijk om echte onderdelen te kiezen die overeenkomen met het voertuigmodel en de specificaties, en ze te laten installeren en foutopsporig door professioneel onderhoudspersoneel om de prestaties en veiligheid van het remsysteem te waarborgen. Tegelijkertijd, na het vervangen van de remschoenen, moet de juiste inloop worden uitgevoerd om krachtig rijden of zwaar rijden tijdens de inloopperiode te voorkomen.

6. Impact van remschoenenfouten
​
(1) De remprestaties dalen

Wanneer de remschoenen ernstig worden gedragen of storingen zijn, zal de wrijving tussen hen en de remtrommel aanzienlijk afnemen, wat resulteert in een afname van de remprestaties. Wanneer een voertuig remt, kan het een langere remafstand nodig hebben om tot stilstand te komen, wat in noodgevallen ernstige verkeersongevallen kan veroorzaken. Bovendien kan de afname van de remprestaties zich ook manifesteren als het voertuig tijdens het remmen uit de koers loopt, dat wil zeggen dat het voertuig tijdens het remmen naar één kant verschuift. Dit wordt veroorzaakt door de onbalans van de remkracht tussen de remschoenen aan beide kanten. ​

(2) Abnormaal remgeluid

Onder normale omstandigheden zal het remsysteem alleen een licht wrijvingsgeluid produceren wanneer het werkt. Wanneer er echter problemen zijn met de remschoenen, zoals het wrijvingsmateriaal dat volledig versleten is, oppervlaktescheuren of verharding, of vreemde voorwerpen worden gemengd met de remtrommel, zal dit abnormale geluiden veroorzaken tijdens het remmen, zoals scherp geschreeuw, schril -wrijvingsgeluiden of doffe inziens, enz. reparatie. ​

(3) Abnormaal rempedaal

Defecte remschoenen kunnen ook abnormale sensaties in het rempedaal veroorzaken. Het rempedaal kan bijvoorbeeld zacht worden en wanneer ze worden ingedrukt, kan er geen duidelijke weerstand zijn en kan de reisafstand toenemen. Dit komt door de overmatige opening tussen de remschoenen en de remtrommel, waarbij de remvloeistof meer ruimte in de pijpleiding moet vullen. Wanneer het rempedaal wordt ingedrukt of vrijgegeven, kan er bovendien schudden of trillingen zijn. Dit kan te wijten zijn aan ongelijke slijtage van de remschoenen of fouten in andere componenten van het remsysteem, wat resulteert in onstabiele remkracht. ​

(4) Andere componenten van het remsysteem zijn beschadigd

Als de fout van remschoenen niet op tijd wordt behandeld, kan dit ook schade veroorzaken aan andere componenten van het remsysteem. Overmatig versleten remschoenen kunnen bijvoorbeeld groeven en vervormingen op de binnenwand van de remtrommel veroorzaken, waardoor de levensduur van de remtrommel wordt beïnvloed en de vervanging ervan vereist. Tegelijkertijd kunnen de fouten van de remschoen ook extra druk uitoefenen en slijtage op componenten zoals wielcilinders en remleidingen, waardoor de onderhoudskosten van het gehele remsysteem worden verhoogd.