Het remvloeistofreservoir begrijpen: wat het doet, hoe u het controleert en wanneer u moet handelen

Stel je dit eens voor: het remwaarschuwingslampje flikkert tijdens je avondrit naar het werk. Het pedaal voelt nog steeds prima aan, dus je stelt de rekening uit. Wanneer u uiteindelijk de motorkap opent, bevindt het remvloeistofreservoir zich precies op de "MIN"-lijn. Die kleine, doorschijnende tank heeft je precies verteld wat er in je remsysteem gebeurt – en wat je vervolgens doet, bepaalt of de reparatie € 20,- of € 400,- kost.

De korte versie: het remvloeistofreservoir is zowel de opslagtank als de gezondheidsmonitor voor de hydraulische remmen van uw voertuig. Houd het peil correct, houd de vloeistof schoon en houd de behuizing onbeschadigd, en u elimineert de meeste onverwachte remstoringen voordat ze ooit beginnen.

Wat het remvloeistofreservoir doet

Het reservoir heeft drie taken. Het slaat voldoende vloeistof op om de hoofdcilinder te allen tijde te voeden. Het maakt ruimte voor de extra vloeistof die uit de remcircuits terugkeert naarmate het wrijvingsmateriaal verslijt. En het beschermt de vloeistof tegen lucht en vocht met een afgedichte dop en rubberen membraan.

Wanneer u het rempedaal indrukt, duwt de hoofdcilinder vloeistof door de leidingen naar de remklauwen of wielcilinders. Die hydraulische druk klemt de remblokken tegen de schijven, of drukt de schoenen tegen de trommels. Omdat het materiaal van het remblok of de schoen dunner wordt, moeten de zuigers verder uitsteken om contact te maken, waardoor het systeem iets meer vloeistof nodig heeft. Het reservoir voorziet deze automatisch. Daarom is een langzaam dalend vloeistofniveau normaal als wrijvingscomponenten slijten.

De vloeistof zet ook uit als deze tijdens het remmen opwarmt. Het reservoir zorgt ervoor dat de uitgezette vloeistof ergens naartoe kan, terwijl het diafragma in de dop ervoor zorgt dat er geen lucht en waterdamp binnendringt. Lucht wordt samengedrukt en vloeistof niet, dus zelfs een kleine hoeveelheid lucht in het systeem zorgt ervoor dat het pedaal zacht aanvoelt. De afdichting van het reservoir is je eerste verdedigingslinie daartegen.

Als je wilt zien hoe de hoofdcilinder, booster, kleppen en frictiecomponenten samenwerken als een compleet systeem, onze gids over hoe autoremmen werken doorloopt elk onderdeel in volgorde.

Waar je het kunt vinden en waar je naar kijkt

Open de motorkap en kijk naar de firewall aan de bestuurderszijde. Het reservoir is een doorschijnende plastic container die direct bovenop de hoofdremcilinder is gemonteerd. Bij de meeste auto's en lichte vrachtwagens is de hoofdcilinder vastgeschroefd aan de rembekrachtiger, die zich vóór de voetenruimte van de bestuurder bevindt. Het geheel is meestal gemakkelijk te herkennen, omdat het reservoir de enige vloeistofpot is die aan een metalen blok in die hoek van de motorruimte is bevestigd.

De buitenkant van het reservoir heeft twee zichtbare markeringen: "MIN" en "MAX". Het vloeistofniveau moet ertussen zitten. Normaal gesproken is op de dop het vereiste vloeistoftype gedrukt of gegoten, zoals DOT 3 of DOT 4. Die gedrukte specificatie is precies het type dat u moet gebruiken als u moet bijvullen.

Omdat het reservoir en de hoofdcilinder rechtstreeks op de booster zijn gemonteerd, kan een vermoeide of lekkende booster de manier waarop het geheel zit beïnvloeden. Als u remvloeistofvlekken op de behuizing van de booster opmerkt, of een pedaal dat langzaam naar de vloer zakt, verdient de booster tegelijkertijd aandacht met het reservoir. Voor Hyundai- en Kia Sorento-eigenaren maakt REICK een direct vervangende rembekrachtiger die overeenkomt met de originele montage en het stevige pedaalgevoel herstelt.

REICK rembekrachtiging voor Hyundai en Kia Sorento Deze direct vervangende booster komt overeen met de originele montage voor Hyundai en Kia Sorento. Een versleten booster kan de hoofdcilinderconstructie en het pedaalgevoel beïnvloeden, waardoor dit een relevante controle is bij het inspecteren van het reservoir. Bekijk Product →

Hoe je het niveau op de juiste manier kunt controleren

Het controleren van het reservoir duurt minder dan een minuut. Doe dit op een vlakke ondergrond, met de motor uit en de auto geparkeerd. Dit is de volgorde die wij aanbevelen:

1. Maak de dop en het gebied eromheen schoon met een doek voordat u iets opent. Vuil dat in het reservoir valt, kan de boring van de hoofdcilinder beschadigen.
2. Kijk naar het vloeistofniveau door de doorschijnende behuizing. Deze moet tussen de MIN- en MAX-lijnen staan. Als het lager is dan MIN, noteer dan hoe ver eronder ligt.
3. Als u moet bijvullen, voeg dan kleine hoeveelheden vloeistof toe die op de dop staat afgedrukt. Vul tot net onder de MAX-lijn, niet erboven.
4. Plaats de dop op de juiste manier terug en zorg ervoor dat deze vastklikt of volledig vastzit. Een losse dop laat vocht binnen en het remwaarschuwingslampje kan gaan branden.

Twee fouten komen steeds weer naar voren in workshops. De eerste is overvullen: remvloeistof zet uit als het heet wordt, en een te vol reservoir duwt de vloeistof langs de dop naar buiten, waar het de lak en de bedradingsisolatie kan aantasten. De tweede is het gebruik van de verkeerde vloeistof, met name DOT 5-siliconen in een systeem dat is ontworpen voor DOT 3 of DOT 4. Siliconennvloeistof absorbeert water niet op dezelfde manier, heeft een andere viscositeit en is niet compatibel met ABS-componenten. Lees bij twijfel de dop of de gebruikershandleiding.

Soorten remvloeistoffen: waarom de juiste vloeistof belangrijk is

Remvloeistof wordt beoordeeld door DOT-normen en de beoordeling bepaalt hoe heet de vloeistof kan worden voordat deze kookt. Een kokend remsysteem produceert dampbellen en damp is samendrukbaar - wat betekent dat een pedaal zacht wordt of tijdens het remmen de vloer raakt. In onderstaande tabel zijn de belangrijkste typen samengevat die u bij de onderdelenbalie tegenkomt.

Het exacte aantal is minder belangrijk dan de specificatie die op de dop is afgedrukt. Een hoogwaardige DOT 4-vloeistof is geschikt voor de overgrote meerderheid van moderne personenvoertuigen, en DOT 5.1 is een redelijke keuze voor aangepaste auto's die zwaar moeten remmen. Wat je ook kiest, meng geen verschillende typen, tenzij de fabrikant expliciet zegt dat ze compatibel zijn.

Waarschuwingssignalen die niet mogen worden genegeerd

Uw reservoir geeft u vier duidelijke signalen dat er iets aandacht nodig heeft:

• Te weinig vloeistof op of onder de MIN-lijn: het wrijvingsmateriaal is versleten of er zit ergens een lek in het systeem.
• Donkere, troebele of korrelige vloeistof: vervuiling door vocht of versleten afdichtingen. Het systeem heeft een spoeling nodig en in slechte gevallen moet de hoofdcilinder of de remklauw opnieuw worden opgebouwd.
• Scheuren, vergeling of een gezwollen hoed: hitte- en ouderdomsschade. Een beschadigd reservoir kan verder barsten en vloeistof op een hete uitlaat laten terechtkomen.
• Remwaarschuwingslampje op het dashboard: laag vloeistofpeil in het reservoir of een drukonbalans in de circuits. Controleer eerst het niveau en inspecteer vervolgens het hele systeem.

Een laag peil is de meest voorkomende reden dat een reservoir de aandacht trekt, en wordt ook het meest verkeerd begrepen. Het bijvullen van de vloeistof verhelpt het symptoom, niet de oorzaak. Als het niveau snel daalt, vermoedt u een lek aan een remklauw, wielcilinder of remleiding. Als het over duizenden kilometers langzaam daalt, is normale slijtage van het wrijvingsmateriaal de waarschijnlijke verklaring. Naarmate de remblokken slijten, schuiven de remklauwzuigers uit en wordt bij elke remtoepassing iets meer vloeistof uit het reservoir gezogen.

De snelheid van die daling hangt sterk af van het wrijvingsmateriaal. Een goed gemaakt keramisch kussen slijt langzaam en voorspelbaar, zodat het reservoirniveau geleidelijk daalt en u een onderhoudsbeurt kunt plannen in plaats van dat u halverwege het woon-werkverkeer verrast wordt. Dat is de reden waarom de keramische remblokken van REICK, beschikbaar voor toepassingen als de Mazda Familia en Nissan Sentra, een praktische keuze zijn voor bestuurders die stabiele prestaties en minder bijvullingen tussen onderhoudsbeurten willen.

REICK keramische voorremblokken voor Mazda, Nissan, Subaru Deze keramische pads zijn asbestvrij en geformuleerd voor weinig geluid en weerstand tegen vervaging. Hun voorspelbare slijtage houdt het remvloeistofpeil stabiel, waardoor het regelmatig bijvullen van het reservoir tussen onderhoudsbeurten door wordt verminderd. Bekijk Product →

Het hele remsysteem gezond houden

Remvloeistof is hygroscopisch, wat betekent dat het vocht uit de lucht absorbeert. Bij normaal gebruik kan een vloeistof op glycolbasis 1 à 2% water per jaar opnemen. Vocht verlaagt het kookpunt en bevordert corrosie in de remklauwen, wielcilinders en hoofdcilinder. De gebruikelijke aanbeveling is om de twee jaar of ongeveer 50.000 km een ​​volledige vloeistofspoeling, maar volg altijd het onderhoudsschema in uw gebruikershandleiding.

Een spoeling verwijdert de oude, vervuilde vloeistof uit het reservoir, de leidingen en de componenten en vult het systeem met verse vloeistof. Het reservoir zelf hoeft zelden te worden vervangen, maar u moet het elke keer dat u het niveau controleert, inspecteren op barsten, broosheid of vlekken. Als het er beschadigd uitziet, vervang het dan en gebruik nieuwe vloeistof. Giet nooit oude afgetapte vloeistof terug en hergebruik nooit vloeistof die in een open container heeft gestaan.

Het remsysteem is zo sterk als de zwakste schakel. Reservoir, leidingen, hoofdcilinder, booster, remklauwen, remblokken en schijven zijn allemaal van elkaar afhankelijk. Wanneer u versleten wrijvingsmateriaal vervangt, controleer dan tegelijkertijd het schijfoppervlak; een ingekerfde of kromgetrokken schijf zal een nieuwe set remblokken snel verpesten. REICK bewerkt zijn remschijven zodat ze overeenkomen met de originele afmetingen. Daarom omvat het assortiment direct passende remschijven voor populaire sedans zoals de Hyundai Sonata en Kia K5.

REICK remrotorschijf voor Hyundai Sonata, Kia K5, Sportage Deze direct passende rotor is machinaal vervaardigd volgens de originele afmetingen voor Hyundai Sonata, Kia K5 en Sportage. Het controleren van het schijfoppervlak bij het vervangen van de remblokken is essentieel; een ingekerfde of kromgetrokken rotor kan nieuwe remblokken snel beschadigen. Bekijk Product →

Als u één gewoonte uit dit artikel wilt wegnemen, maak er dan deze van: controleer het remvloeistofreservoir elke keer dat u de motorkap opent. Dertig seconden zoeken bespaart u een sleepwagenoproep en een veel hogere reparatierekening.

Het remvloeistofreservoir heeft geen bewegende delen, kost weinig om te vervangen en toch bevindt het zich in het centrum van het meest veiligheidskritische systeem in uw voertuig. Het slaat de vloeistof op die het remmen mogelijk maakt, compenseert slijtage en waarschuwt je als er iets mis is. Houd het op het juiste niveau, gebruik de juiste vloeistof en reageer onmiddellijk op de signalen. Je remmen blijven consistent, je pedaal blijft stevig en je hoeft nooit meer te leren hoe een volledige hydraulische remstoring voelt.