Wat remvloeistof doet: hydraulische kracht, kookpunten en DOT-kwaliteiten

Een pedaal dat een halve centimeter lager zakt dan vorige maand, is zelden een padprobleem. Wat er veranderd is, zit in het hydraulische circuit: vloeistof die water heeft opgenomen, eerder heeft gekookt dan zou moeten, of de additieven is kwijtgeraakt die de afdichtingen soepel houden.

Remvloeistof is het stilste deel van het remsysteem en het onderdeel dat met al het andere in aanraking komt. Het vult het reservoir, gaat door stalen leidingen en rubberen slangen, duwt de zuigers in remklauwen en wielcilinders en smeert de afdichtingen die het circuit gesloten houden. Als het achteruitgaat, gaan al die banen mee achteruit.

Drie cijfers verklaren het grootste deel van de aankoopbeslissing, dus begin daar. De onderstaande cijfers zijn de minimale droge kookpunten die in elke DOT-specificatie zijn geschreven.

Wat remvloeistof eigenlijk doet

Remvloeistof is een hydraulisch medium: het zet de kracht van je voet om in druk op elk wiel, en er wordt voor gekozen omdat het onder belasting nauwelijks samendrukt.

Vloeistof comprimeert niet. Duw een zuiger in een afgesloten leiding vol vloeistof en de druk stijgt vrijwel onmiddellijk overal in die leiding. De boring van een hoofdcilinder is groter dan de zuigers van de remklauw die hij voedt, dus een bescheiden pedaalslag produceert een krachtvermenigvuldiging van ongeveer drie tot vijf keer voordat de boosterassistentie wordt geteld. Zo klemt een lichte druk op het pedaal vier schijven hard genoeg vast om een ​​voertuig van twee ton tot stilstand te brengen.

1. Het pedaal duwt een stang in de hoofdcilinder en de booster voegt vacuüm of hydraulische ondersteuning toe aan die duw.
2. De druk stroomt door stijve stalen leidingen en flexibele slangen en bereikt in feite op hetzelfde moment elke hoek van de auto.
3. Remklauwzuigers of wielcilinderzuigers bewegen naar buiten en drukken het wrijvingsmateriaal tegen de schijf of trommel.
4. Wanneer het pedaal wordt losgelaten, keert de vloeistof terug naar het reservoir en zorgt de restdruk ervoor dat de remblokken net buiten de rotor blijven.

Glycolvloeistof bevat ook corrosieremmers die stalen leidingen, aluminium remklauwen en de ABS-pomp beschermen. Deze remmers zijn opgebruikt lang voordat de vloeistof er vies uitziet. Daarom is het uiterlijk alleen al een slechte service-indicator. Voor een diepere wandeling door het circuit, dit gids voor hydraulisch remmen behandelt de onderdelen en hun faalpunten.

PB11003C Chromen rembekrachtiger en hoofdcilinder Combineert een rembekrachtiger en hoofdcilinder in één verchroomd geheel, waardoor minder pedaalkracht en corrosiebescherming wordt geboden bij onderhoud aan het remsysteem. Bekijk Product →

Waarom het kookpunt bepaalt of het pedaal blijft staan

Het kookpunt is het belangrijkste getal op het etiket van een remvloeistof, omdat damp samendrukt en vloeistof niet.

Bij een harde stop vanaf de snelheid op de snelweg kan een schijf voorbij de 600 graden Celsius komen. Het remklauwlichaam en de vloeistof zitten lager, maar stijgen snel, en zodra de vloeistof het kookpunt bereikt, verschijnen de eerste dampbellen bij de zuiger. Vanaf dat moment voelt het pedaal lang en zacht aan en kan een tweede harde stop hem op de grond zetten. Dit is vapor lock, en het verklaart waarom vloeistof die bij koude elke controle heeft doorstaan, het precies kan begeven wanneer dat nodig is.

Minimale droge en natte kookpunten in graden Celsius, uitgezet op een schaal van 300 graden. Donkere balken zijn natte waarden.

Natte kookpunten worden gemeten nadat de vloeistof ongeveer 3,7 volumeprocent water heeft geabsorbeerd. Dat is de reden waarom elk nat figuur 60 tot 90 graden onder zijn droge partner zit, en waarom de natte kolom degene is die er toe doet op een voertuig dat in gebruik is, in plaats van op een plank.

Vloeistofwarmte en wrijvingswarmte komen uit dezelfde aanslag, dus padkeuze en vloeistofkeuze worden samen gelezen. Een keramisch mengsel dat bij de rotor koeler werkt, laat meer ruimte in de vloeistof achter, terwijl een agressieve semi-metalen pad die een zware auto hard bewerkt het eerst de limiet van muffe DOT 3 zal vinden.

REICK keramische remblokken voor passagiers- en prestatiemodellen Schonere, stillere keramische remblokken met hoge hittebestendigheid en vermelde uitrustingen voor Mazda-, Nissan-, Subaru-, BYD-, Ford- en Volkswagen-toepassingen. Bekijk Product →

De DOT-cijfers en wat iedereen belooft

De DOT-kwaliteit op de reservoirdop is de specificatie en stelt minimale droge en natte kookpunten vast plus viscositeitslimieten bij lage temperaturen.

DOT 3, DOT 4 en DOT 5.1 zijn allemaal op glycolbasis en kunnen in geval van nood worden gemengd, hoewel het resultaat zich gedraagt ​​als een lagere kwaliteit. DOT 5 is siliconen, mengt zich niet met glycol en hoort alleen thuis in systemen die dit specificeren.

Uit die tabel volgen twee praktische opmerkingen. De cijfers zijn vloeren en geen typische waarden, dus een kwaliteit DOT 4 test meestal ruim boven de 230 graden droog. En viscositeit is van belang in koude klimaten en in ABS- of stabiliteitscontrolesystemen, waar DOT 4- en DOT 5.1-vloeistoffen met een lage viscositeit sneller door nauwe klepdoorgangen bewegen.

Glycol- en siliconenvloeistoffen mengen niet

Het mengen van een glycolvloeistof met DOT 5-siliconen kan de afdichtingen doen opzwellen, het circuit beluchten en een pedaal produceren dat nooit stevig wordt, dus de basischemie is belangrijker dan het getal op de fles.

Omdat glycolvloeistof water absorbeert in plaats van afstoot, is een geopende verpakking houdbaar. Een fles die een vochtige zomer zonder dop heeft doorstaan, is niet het product dat de fabriek heeft verlaten. Decanteer tijdens het doorspoelen uit een pas geopende container en gooi de rest weg.

Hoe remvloeistof faalt tijdens gebruik

De meeste remvloeistofstoringen zijn vochtstoringen en geen fabricagefouten, waarbij glycolvloeistof water door de reservoirdop en flexibele slangen zuigt met ongeveer één tot twee procent van het volume per jaar.

• Het pedaalgevoel verandert tussen een koude ochtend en een warme middag op dezelfde route.
• Een laag, zacht pedaal na herhaalde harde stops dat zich herstelt na een paar minuten afkoelen.
• Donkere vloeistof in het reservoir met bezinksel zichtbaar als er een fakkel achter wordt gehouden.
• Een kookpunt- of vochttest die buiten de natte limiet valt voor het cijfer op de dop.
• Een vloeistofpeilwaarschuwing die verschijnt naast ABS- of stabiliteitscontrolewaarschuwingen.

Twee jaar of 40.000 km is een gebruikelijk Europees schema, drie jaar of 60.000 km verschijnt op veel Aziatische en Amerikaanse routes, en jaarlijkse wijzigingen zijn verstandig voor gebruik op het circuit, zwaar slepen of bergroutes. Bij voertuigen die maandenlang ongebruikt staan, is een kookpunttest een betere leidraad dan de kalender.

Vloeistof specificeren voor winkels en wagenparkprogramma's

Voor een werkplaats of een wagenpark is de vloeiende beslissing een documentatiebeslissing: het cijfer op de taakkaart, de geregistreerde testwaarde en het verversingsinterval moeten allemaal in lijn zijn met het voertuig.

Twee details vallen op bij volumewerk. Vloeistof die vastzit in de ABS-pomp en het stabiliteitsregelkleppenblok, wordt niet altijd uitgewisseld tijdens een eenvoudige zwaartekrachtontluchting, dus volg de bedieningsroutine van de fabrikant. En vers ververste vloeistof kan de eerste paar kilometer enigszins anders aanvoelen, terwijl de laatste lucht zich een weg naar buiten baant.

REICK produceert remblokken, remschoenen, schijven, voeringen, boosters en koppelingssets voor personenauto's, commerciële en agrarische toepassingen, en het team kan montage- en specificatievragen direct beantwoorden. Als een wagenparkprogramma onderdelen en vloeistoffen nodig heeft die zijn afgestemd op een specifieke modellenlijst, neem contact op met ons team om de details uit te werken.

4515 Remvoering voor zware vrachtwagens Robuuste remvoering met hoge slijtvastheid en temperatuurbestendigheid, verkrijgbaar in reparatiematen van 1, 2 en 3 mm voor veeleisend vrachtwagenonderhoud. Bekijk Product →

Veelgestelde vragen

Heeft remvloeistof invloed op de remweg?

Indirect, ja. Vloeistof in goede staat brengt de druk vrijwel zonder verlies over, waardoor de pedaalslag kort blijft en de modulatie nauwkeuriger is. Vloeistof nabij het kookpunt introduceert damp, die de pedaalslag verlengt en enkele meters kan toevoegen aan de snelheid op de snelweg.

Kan DOT 4 worden opgewaardeerd met DOT 3?

Het werkt in noodgevallen omdat beide op glycol zijn gebaseerd. Het mengsel gedraagt ​​zich dan als het lagere mengsel, dus een DOT 4-systeem aangevuld met DOT 3 geeft ongeveer 25 graden droogkookmarge op tot de volgende volledige spoeling.

Hoe vaak moet remvloeistof worden ververst?

Twee jaar of 40.000 km is de gebruikelijke Europese interval, drie jaar op veel Aziatische en Amerikaanse schema's, en jaarlijks voor circuitgebruik of zwaar slepen. Een kookpunttest verslaat de kalender bij voertuigen die lange tijd ongebruikt staan.

Hoe ziet gebruikte remvloeistof eruit?

Gezonde DOT 4 is helder amberkleurig. Gebruikte vloeistof wordt donkerder bruin en troebelheid of sediment wijst op verontreiniging. Kleur alleen is onbetrouwbaar, omdat corrosieremmers kunnen afbreken voordat de vloeistof zichtbaar donkerder wordt.