Moet u de remmen ontluchten bij het vervangen van remblokken? Duidelijke antwoorden voor winkels

Bij een rembeurt met alleen remblokken worden de bouten van de remklauwbeugel en de remblokclips geopend. Het opent nooit de remleidingen. Dat is de hele reden waarom een ​​technicus nieuwe remblokken kan installeren, tweemaal op het pedaal kan trappen en de auto kan inleveren zonder dat er ook maar een druppel vloeistof uit het systeem komt.

De vraag of je de remmen moet ontluchten bij het verwisselen van remblokken komt meestal voort uit het samenvoegen van twee afzonderlijke diensten in één zin. Een remklus kan betrekking hebben op wrijvingswerk aan het stuur, hydraulisch werk binnen de leidingen, of beide op dezelfde factuur.

Het vervangen van remblokken en het ontluchten van de remmen zijn twee afzonderlijke taken

Remblokken zitten aan de wrijvingszijde van het systeem; het ontluchten behoort tot de hydraulische kant. Niets verbindt de twee tijdens een normale padwissel.

Wanneer een remblok van ongeveer 12 mm naar 3 mm afslijt, kruipt de remklauwzuiger uit zijn boring om het dunnere wrijvingsmateriaal te volgen. Het vloeistofvolume achter die zuiger blijft afgedicht, omdat de zuigerafdichting is ontworpen om langs de boorwand te glijden zonder vloeistof vrij te laten. Slijtage verandert de zuigerpositie, niet de circuitinhoud.

Het enige moment dat een padjob vloeistof raakt, is terugtrekken. Nieuwe remblokken zijn dikker, dus de zuiger moet terug in de boring gaan en de vloeistof die hij verplaatst, keert terug naar het reservoir. Dat is een niveauverandering op de peilstok, geen luchtprobleem in de leidingen.

Vijf situaties waarbij bloedingen nodig zijn

Bloeden is niet langer optioneel zodra het afgesloten circuit wordt verbroken of er een hydraulisch symptoom optreedt.

• Er is een ontluchtingsschroef of leidingfitting geopend. Zelfs een kwartslag op een ontluchtingsschroef laat lucht binnen, en het pedaal zal lang aanvoelen totdat die lucht er weer uit wordt geduwd.
• Er werd een hydraulisch onderdeel vervangen. Remklauwen, flexibele slangen, harde leidingen, hoofdcilinders en hydraulische ABS-eenheden introduceren allemaal lucht tijdens de installatie, en ingesloten lucht moet worden verwijderd voordat het pedaal stevig wordt.
• Het pedaal is sponzig of zinkt onder constante druk. Lucht wordt samengedrukt terwijl remvloeistof dat niet doet, dus een pedaal dat vervaagt terwijl je het vasthoudt, wijst op lucht in de leidingen of op een intern lek.
• De vloeistof heeft zijn levensduur overschreden. DOT3- en DOT4-vloeistoffen absorberen vocht via slangen en het reservoir; als de tester meer dan ongeveer 3 procent water of vloeistof donkerder dan licht amber weergeeft, betekent dit dat het systeem moet worden doorgespoeld, ongeacht de staat van de pad. De mechanismen achter deze vochtopname worden in deze handleiding behandeld hoe remvloeistof na verloop van tijd vocht absorbeert .
• Het reservoir is drooggelopen of er is een lek zichtbaar. Een wielcilinder of slanguiteinde dat lucht naar binnen trekt, is niet te corrigeren met nieuw wrijvingsmateriaal.

Bij het intrekken van de zuigers gaat het bij de meeste remblokken mis

Het indrukken van de remklauwzuiger is de enige stap bij het vervangen van remblokken waarbij vloeistof wordt verplaatst, en het is de stap waarbij snelkoppelingen comeback-reparaties veroorzaken.

Door een zuiger terug te duwen, wordt gebruikte vloeistof stroomopwaarts naar de ABS-eenheid en de hoofdcilinder gestuurd, samen met vuil en door hitte verouderde vloeistof die in de remklauwboring zit. Bij oudere auto's is dit onschadelijk. Bij voertuigen met antiblokkeersystemen en kleine reservoirvolumes kan het reservoir overstromen of verontreinigde vloeistof in kleppen duwen die daar nooit voor zijn ontworpen.

1. Controleer het reservoirpeil en de dopafdichting voordat de auto op een standaard gaat staan.
2. Verwijder 10 tot 20 ml vloeistof met een schone spuit als het niveau op MAX staat.
3. Open de ontluchtingsschroef ongeveer een halve slag, druk de zuiger langzaam in en sluit vervolgens de schroef voordat u de druk op het gereedschap loslaat.
4. Vul verse vloeistof bij tot aan de MAX-lijn, pomp het pedaal in om de remblokken op hun plaats te krijgen en controleer na een korte testrit opnieuw op lekkage.

Als er geen ontluchtingsschroef is geopend en het reservoir nooit is gevallen, is er na deze procedure geen ontluchting nodig.

Het pedaalgevoel beantwoordt de bloedende vraag sneller dan het aantal kilometers

Een pedaalcontrole van 30 seconden scheidt wrijvingsklachten van hydraulische klachten, en hoort voordat de wielen loskomen.

Wrijvingskeuzes zorgen ervoor dat een padjob een padjob blijft

De meeste paddiensten veranderen in hydraulisch werk omdat de wrijvingszijde niet goed op elkaar aansluit, niet omdat de vloeistof werd verwaarloosd.

De materiaalkeuze verandert het geluids-, stof- en hittegedrag zonder ook maar één remleiding aan te raken. Keramische verbindingen werken stil en schoon voor dagelijks rijden, lage metalen remblokken balanceren koude bijten tegen matig stof, en halfmetalen remblokken houden hun wrijvingsniveau beter vast bij herhaalde harde stops of zwaardere belasting. REICK produceert alle drie de families naast remschoenen, voeringen, schijven en boosters, geproduceerd volgens ISO/TS16949- en ECE R90-processen, wat een nuttige context is bij een achtergrond die de moeite waard is om te controleren wanneer een distributeur een leverancier kwalificeert voor een gemengde voertuigcatalogus.

REICK keramische remblokken voor stil en schoon remmen Categorieoverzicht keramische pads gemaakt met minerale, aramide en keramische vezels, geschikt voor middenklasse en high-end modellen; omvat voorbeelden van Mazda-, Nissan- en Subaru-voorpads. Bekijk Product →

REICK semi-metalen remblokken voor rijden met zware belasting Categorieoverzicht semi-metalen remblokken gemaakt van ijzer, koper en staal, geschikt voor zware belasting, hoge bergen en hoge snelheden, met Dongfeng- en Nissan-fittingen. Bekijk Product →

Rotors beslissen of de taak aan de wrijvingskant blijft

Pads en rotors worden vaak samen vervangen, en een rotorwissel is nog steeds wrijvingswerk zonder dat er sprake is van bloeden.

Drie cijfers lossen de rotorvraag op. De minimale dikte is op de rotorhoed gestempeld en veel personenauto's lopen vanaf ongeveer 22 mm nieuw tot een limiet van 20 mm. Een laterale slingering boven ongeveer 0,05 mm komt tot uiting in een pulsatie door het pedaal, wat vaak wordt aangezien voor lucht in het systeem. Diepe groeven of een uitgesproken buitenlip zijn de derde trigger. Wanneer een van de drie buiten bereik is, wordt de rotor vervangen in plaats van opnieuw boven water te brengen, en blijft het hydraulische circuit nog steeds gesloten.

Leveranciers van remschijfrotoren Als China remschijfrotorenleveranciers en OE remschijvenfabriek, implementeert Reick Automotive Parts strikt procedures zoals screening en auditing van grondstoffen op... Bekijk Product →

Veelgestelde vragen

Kan er lucht in de remmen komen door alleen maar de remblokken te verwisselen?

Nee. Er komt alleen lucht binnen als het circuit wordt geopend of als het reservoir droogloopt. Een alleen-pad-service houdt het systeem afgedicht, zodat het pedaal onmiddellijk na de klus hetzelfde moet aanvoelen.

Moet ik de remmen ontluchten als ik de remklauwzuiger terugduw?

Niet strikt. Door de zuiger in te trekken, wordt de vloeistof terug naar het reservoir verplaatst, maar wordt er geen lucht geïntroduceerd. Het kraken van de ontluchtingsschroef tijdens het samendrukken van de zuiger is nog steeds de schonere gewoonte bij voertuigen die met ABS zijn uitgerust, omdat het gebruikte vloeistof weghoudt van de kleppen.

Hoe vaak moet de remvloeistof worden ververst als het systeem nooit wordt geopend?

De meeste fabrikanten specificeren een vloeistofonderhoudsbeurt om de twee tot drie jaar, oftewel ongeveer 30.000 tot 60.000 km. Vocht komt na verloop van tijd binnen via slangen en het reservoir, niet via het pedaal.

Zullen nieuwe remblokken een zacht rempedaal repareren?

Nee. Nieuwe remblokken herstellen de wrijving, niet de hydraulische druk. Een zacht of zinkend pedaal wijst naar lucht, vocht of een intern lek en moet worden ontlucht of gerepareerd voordat de auto de laadruimte verlaat.