Wat is remvervaging? Oorzaken, waarschuwingssignalen en bewezen oplossingen die de remkracht herstellen

Vijf minuten na een lange afdaling is het pedaal al lager gezakt dan op de top, de auto neemt nog steeds snelheid op en er is niets gebroken, gelekt of een waarschuwingslampje aangestoken. De remmen werken nog. Ze werken simpelweg minder. Het verschil tussen de rem die je had en de rem die je hebt is het vervagen van de remmen, en het is de meest voorkomende reden waarom een mechanisch gezond remsysteem niet meer werkt op een bergweg, in een beladen pick-up of tijdens de derde zware ronde van een circuitdag.

Wat remvervaging werkelijk betekent

Remvervaging is een tijdelijk verlies van remkracht veroorzaakt door hitte, niet door een defect onderdeel.

Remvervaging is de door warmte veroorzaakte vermindering van de remeffectiviteit die optreedt wanneer het wrijvingsmateriaal op het grensvlak van remblok en rotor, of de hydraulische vloeistof die dit duwt, buiten het ontworpen temperatuurbereik wordt gedwongen.

Het woord tijdelijk draagt de meeste betekenis. Een versleten remblok, een slepende remklauw of een lekkende leiding zorgen voor zwakke remmen vanaf de eerste stop van de ochtend en blijven de hele dag zwak. Vervaging is afhankelijk van de temperatuur: het ontstaat na herhaald of langdurig remmen, het wordt erger naarmate u harder op het pedaal leunt, en trekt zich gewoonlijk binnen tien tot vijftien minuten terug zodra het systeem is afgekoeld.

Er is niets mechanisch mislukt als de vervaging begint. De hoofdcilinder bouwt nog steeds druk op, de remklauwen klemmen nog steeds en de remblokken raken nog steeds de rotor. Wat verandert is de conversieratio op het contactvlak. Een pad dat bij afkoeling een wrijvingscoëfficiënt van ongeveer 0,40 genereert, kan bij oververhitting naar 0,20 dalen, wat betekent dat dezelfde pedaaldruk nu ongeveer de helft van de remkracht produceert.

De drie soorten remvervaging

Wrijvingsvervaging, vloeistofvervaging en groene vervaging zijn de drie vormen van remvervaging, en de oplossing voor de een zal de ander niet genezen.

Hoe de drie veel voorkomende vormen van remvervaging verschillen qua mechanisme, trigger en herstel.
Vorm van vervagen	Wat er binnen het systeem gebeurt	Wat de bestuurder voelt	Typische trigger	Hoe het helder wordt
Wrijving verdwijnt	Het kussen passeert zijn temperatuurvenster en de wrijvingscoëfficiënt stort in	Stevig pedaal, zwakke remmen, langere stops	Herhaalde harde stops, lange afdalingen, baanronden	Volledig, zodra de remblokken en rotor zijn afgekoeld
Vloeistof vervagen	Vocht in de vloeistof kookt en de damp wordt samengedrukt in plaats van kracht over te brengen	Het pedaal is lang en sponzig en zakt mogelijk naar de grond	Aanhoudend krachtig remmen op oude of natte vloeistof	Alleen na afkoelen plus een vloeistofverversing
Groen vervaagt	Bindmiddelen in een nieuw kussen laten gas los en vormen een smeerlaag op het wrijvingsoppervlak	Zwak en inconsistent remmen direct na het vervangen van de remblokken	De eerste harde stops op vers aangebrachte remblokken	Verdwijnt na correct inbedden

Wrijvingsvervaging kost je remafstand. Vloeiende fade neemt het pedaal volledig weg. Als het pedaal naar de grond zakt, stop dan het voertuig en behandel het als een defect in plaats van als een probleem met de rijtechniek.

De drie vormen worden vaak verward omdat ze op dezelfde plaats aankomen. Een bestuurder die zojuist een set remblokken heeft gekookt tijdens een afdaling, gaat er meestal van uit dat de vloeistof defect is, vervangt deze en herhaalt de storing een maand later. Het matchen van het symptoom met het mechanisme zorgt ervoor dat de reparatie blijft plakken.

Waarschuwingssignalen die u voelt voordat u de remkracht verliest

Brake fade waarschuwt u via het pedaal en via uw neus, lang voordat de auto niet meer reageert.

De pedaalslag wordt groter: dezelfde druk brengt het pedaal nu merkbaar dichter bij de vloer.
De remafstand strekt zich uit bij identieke trapinspanning, het duidelijkst van 80 tot 100 km/u.
Een scherpe, scherpe geur die meer lijkt op brandende hars dan op hete olie.
Zichtbare rook of een stofpluim uit één wielkast na een harde stop.
Trek naar één kant, of één wiel wordt veel heter dan de andere, wat wijst op een slepende remklauw in plaats van te vervagen.
ABS schakelt eerder uit dan normaal op een ondergrond waar het voorheen nooit ingreep.

Een zacht pedaal bij een koude start vervaagt niet. Het is lucht in de leidingen, een defecte hoofdcilinder of een lek, en dit moet vóór de volgende rit worden gediagnosticeerd. Vervaging treedt pas op nadat de warmte is opgebouwd en verbetert naarmate de remmen afkoelen.

Waarom hitte wint: de cijfers achter vervagen

Vervaging begint bij een temperatuur, en elk remsysteem heeft er een.

300-400°C Typische wrijvingsvervaging voor veel standaard straatpads

205 °C Minimaal droog kookpunt vereist voor DOT 3-vloeistof

140 °C Nat kookpunt van dezelfde vloeistof na vochtopname

1-3% Water dat de remvloeistof jaarlijks opneemt in een afgesloten systeem

De kloof tussen het tweede en derde cijfer is het hele argument voor vloeistofonderhoud. Een systeem gevuld met verse DOT 3 kookt rond de 205 °C. Hetzelfde systeem kookt twee of drie jaar later rond de 140 °C, en bij een lange afdaling komt dat verschil naar voren als een pedaal dat zacht en dan lang gaat. Vloeistoffen met hogere specificaties verhogen het natte plafond, daarom is verse DOT 4 de standaard in de werkplaats geworden.

DOT 3 140 °C

DOT 4 155 °C

DOT 5.1 180 °C

Remvloeistof is het enige onderdeel van het remsysteem dat slechter wordt terwijl de auto stilstaat. Twee jaar is het standaard onderhoudsinterval, en vloeistof die al een keer heeft gekookt, moet worden vervangen en niet worden bijgevuld.

Oorzaken en oplossingen, één voor één

Vervaging is een thermisch probleem, dus elke oplossing die echt werkt, verplaatst de warmte sneller uit het systeem of verhoogt de temperatuur waarbij iets het opgeeft.

Oorzaak 1: Een pad loopt boven zijn temperatuurvenster

Wrijvingsverbindingen zijn ontworpen rond een werkbereik. Daaronder is de koude beet zwak. Daarboven wordt het bindmiddel zachter, het wrijvingsoppervlak glaceert en de wrijvingscoëfficiënt stort in. Organische en NAO-verbindingen vervagen over het algemeen eerder en harder dan halfmetaalmateriaal, omdat het staal- en ijzergehalte in een halfmetaalkussen bruikbare wrijving beschikbaar houdt bij hogere temperaturen. De nadelen zijn echter reëel: halfmetalen remblokken maken meer lawaai en slijten rotoren sneller dan keramische verbindingen. Onafhankelijke vergelijkingen geven dat aan halfmetalen remblokken zijn beter bestand tegen vervaging dan organische remblokken zodra de rotortemperatuur boven de 400 °C komt, wat precies het bereik is dat een beladen voertuig bereikt op een steile helling.

Semi-Metallic Brake Pads for Heavy-Load and High-Temperature Use

Semi-metalen remblokken voor gebruik bij zware belasting en hoge temperaturen Bekijk REICK semi-metalen remblokken die geschikt zijn voor rijden met zware belasting en hoge snelheden, met steile vervagingsweerstand en montage voor Mazda, Nissan, Subaru en Dongfeng. Bekijk Product →

Oorzaak 2: Remvloeistof die vocht heeft opgenomen

DOT 3-, DOT 4- en DOT 5.1-vloeistoffen zijn hygroscopisch van opzet. Een afgesloten systeem zuigt nog steeds jaarlijks één tot drie procent water aan via slangen, afdichtingen en de reservoirdop. Water verlaagt het kookpunt en gekookte vloeistof laat damp achter die onder het pedaal wordt samengedrukt in plaats van de remklauwen te bewegen. Vervang de vloeistof elke 24 maanden, of elke 12 maanden bij een voertuig dat regelmatig sleept, sleept of afdaalt. Meng nooit DOT 5-siliconenvloeistof in een systeem dat is gebouwd voor vloeistof op glycolbasis.

Oorzaak 3: Rotors die geen warmte kunnen opnemen

Een remrotor is een koellichaam voordat het een wrijvingsoppervlak is. Een rotor met een oorspronkelijke dikte van 24 mm, versleten tot het minimum van 22 mm, heeft ongeveer acht procent minder metaal om dezelfde energie te absorberen, waardoor hij op dezelfde heuvel eerder de fading-temperatuur bereikt. Geventileerde rotors geven sneller warmte af dan massieve rotors. Daarom gebruiken zwaarbeladen voertuigen en prestatieauto's ze. Meet de rotordikte met een micrometer bij elke remblokwissel, in plaats van te oordelen naar de slijtagelip, en vervang de rotoren in paren op dezelfde as.

OE-Standard Brake Disc Rotors for Cars and Trucks

OE-standaard remschijfrotoren voor auto's en vrachtwagens Bekijk de REICK-remschijven met DTV-management en geboorde of gesleufde koelopties, inclusief montage voor Hyundai, Kia, Ford en Lincoln. Bekijk Product →

Dit is ook waar leverancierstests in de specificatie voorkomen. Werken met een fabrikant die dat doet voert laboratorium- en wegtests uit op remcomponenten vóór massaproductie geeft een wagenparkkoper gedocumenteerd bewijs in plaats van een prijsbelofte, wat van belang is wanneer hetzelfde voertuig zijn remmen blijft oververhitten.

Oorzaak 4: Techniek en belasting

Als je op de rem drukt tijdens een afdaling van vier kilometer, wordt het systeem ongeveer net zo warm belast als een korte baansessie, maar dan langzamer. De reparatie kost niets. Kies een lagere versnelling, laat de motorrem de snelheid vasthouden, rem krachtig en kort in plaats van licht en continu, en stop vijftien tot twintig minuten als het pedaal lang begint aan te voelen. Een fade-gebeurtenis die al is begonnen, keert zelden om terwijl het voertuig blijft dalen.

De goedkoopste anti-fade-upgrade op elk voertuig is een nieuwe vloeistofverversing met een kwaliteit DOT 4, gevolgd door remblokken die geschikt zijn voor de belasting die het voertuig daadwerkelijk draagt, in plaats van de belasting die in de brochure wordt aangenomen.

De oplossing afstemmen op uw rijstijl

De juiste anti-fade-opstelling hangt af van de inschakelduur, niet van de prijs.

Stad en woon-werkverkeer

Keramische of metaalarme remblokken, DOT 4-vloeistof om de twee jaar, standaard geventileerde rotoren en een goede inlooproutine na elke remblokwissel.

Slepen, bestelwagens en pick-ups

Halfmetalen remblokken, jaarlijkse vloeistofverversing, rotordikte gecontroleerd bij elke onderhoudsbeurt en bewust gebruik van de motorrem op lange hellingen.

Bergen en prestaties

Halfmetalen remblokken voor hoge temperaturen, DOT 5.1 waar het systeem dit toestaat, geplande cooldown-stops en remkoelkanalen als ze passen.

Ceramic Brake Pads for Quiet High-Speed Braking

Keramische remblokken voor stil remmen op hoge snelheid Review REICK keramische remblokken met minerale, aramide en keramische vezels voor stillere, hittebestendige stops, met montage voor Mazda, Nissan, Subaru, BYD, Ford en Volkswagen. Bekijk Product →

Twee fade-gebeurtenissen in dezelfde maand betekenen dat iets in het systeem te klein is voor de taak. Dat is een specificatieprobleem en er is een specificatie-antwoord voor.

Belasting is net zo belangrijk als hardware. Een voertuig met het bruto voertuiggewicht heeft merkbaar meer remenergie nodig dan hetzelfde lege voertuig, en het remsysteem kan het verschil pas weten als de temperatuur stijgt. Als een route of een aanhangwagen het voertuig bijna zijn limiet duwt, moeten de specificatie van het remblok en de vloeistof dat vóór de eerste afdaling weerspiegelen, en niet erna.

Remvervaging: veelgestelde vragen

Is remvervaging permanent?

Wrijvingsvervaging is niet permanent. Zodra de remblokken en rotor terugkeren naar hun normale temperatuurbereik, meestal na tien tot vijftien minuten licht rijden of stilstaan, keert de remkracht vanzelf terug. Vloeistofvervaging gedraagt zich anders. Zodra de vloeistof kookt, ontstaat er weer damp bij een lagere temperatuur, waardoor de vloeistof vervangen moet worden in plaats van alleen maar gekoeld.

Kunnen gloednieuwe remblokken vervagen?

Ja. Groene vervaging treedt meestal op in de eerste paar honderd kilometer na het plaatsen van nieuwe remblokken, omdat de harsen en bindmiddelen op het wrijvingsoppervlak bij hitte gas vrijgeven en een dunne, gladde laag tussen remblok en rotor creëren. Een goede instaproutine, een reeks stevige stops vanaf ongeveer 60 km/u met tussenpozen voor afkoeling, verwijdert het grootste deel ervan.

Voorkomt ABS of een grotere rembekrachtiger remvervaging?

Nee. ABS regelt het blokkeren van de wielen en een booster vermenigvuldigt de kracht die u uitoefent, maar voegt geen wrijving toe op het contactvlak en verhoogt ook niet het kookpunt van de vloeistof. Een krachtige booster kan ervoor zorgen dat het fade-gevoel erger wordt, omdat het pedaal nog steeds normaal beweegt terwijl de werkelijke remkracht wegvalt.

Hoe kan ik zien dat de rem vervaagt door lucht in de remleidingen?

De timing scheidt ze. Lucht in het hydraulisch systeem zorgt voor een sponzig of laag pedaal bij de eerste stop van de dag, als alles koud is, en het pedaal komt nooit goed op gang. Vervaging treedt pas op nadat er warmte in de remmen is ingebouwd en verbetert zodra ze zijn afgekoeld. Een pedaal dat zacht is na een koude start, moet worden ontlucht of gerepareerd, geen upgrade van de remblokken.

Vervagen is voorspelbaar. Warmte, belasting en vocht bepalen wanneer dit gebeurt, en ze kunnen alle drie vóór de vervaging worden beheerd in plaats van erna.

Het pedaal blijft waar je het verwacht als er vier dingen waar zijn: de vloeistof heeft zijn weg naar het natte kookpunt niet geabsorbeerd, de remblokken zijn geschikt voor de belasting die ze dragen, de rotoren zitten boven de minimale dikte en de bestuurder laat de motor een deel van het werk doen tijdens een afdaling. Als je die vier goed hebt, wordt remvervaging iets waar je over leest in plaats van iets dat je overleeft.